Tesla се втурва в ерата на роботиката на Мъск

Илон Мъск от известно време се опълчва на концепцията, че Tesla би трябвало да се преглежда като производител на коли. По-скоро, като първата универсална роботизирана компания, нейното бъдеще е в оборудването и ръководството на световен парк от таксита без водачи и в продажбата на хуманоидни роботи.

Пълните финансови последствия от този опит за превръщане стартират да излизат на фокус. Тази седмица Tesla алармира за клатушкане назад към територията, която се чака да бъде негативен свободен паричен поток, до момента в който се приготвя за дълго чаканата зора на роботите. Десетилетие откакто тежките му разноски за създаване на електрически транспортни средства доведоха до терзания за банкрут, Мъск още веднъж се готви да изгори планини от пари в гонене на огромна фантазия.

Последният доклад за приходите на Tesla, оповестен в сряда, акцентира какъв брой необвързана е станала тя от финансовите ограничавания, които в миналото е следила като автомобилна компания. Веднъж Мъск приказва решително за повишаване на продажбите на транспортни средства с 50 % годишно и се хвалеше със способността на компанията му да поддържа маржове на облага, много по-високи от огромна част от автомобилната промишленост.

С повишаването на конкуренцията и Съединени американски щати прекратиха дотациите за електрически транспортни средства, тези цели минаха от борда. Доставките на транспортни средства на Tesla през 2025 година са с близо 10% по-ниски от върха, доближат преди две години, до момента в който автомобилните доходи са с 15% по-ниски. През същия интервал оперативният марж на компанията понижа на половина до 4,6%. Отговорът на Мъск: Да призове вложителите на Tesla да погледнат оттатък своя авто бизнес и да се съсредоточат вместо това върху огромното си бъдеще в роботиката.

Изглежда също по този начин не си коства да се тревожите прекалено много за рентабилността на бъдещите продажби на коли. Попитан тази седмица за брутния марж, който компанията чака за новите таксита без водачи, които възнамерява скоро да пусне в произвеждане, финансовият шеф на Tesla загатна, че това е неверен въпрос. Пренасочва се към друг бизнес модел, допусна той, защото стартира да таксува годишен абонамент за своя цялостен програмен продукт за шофиране и се стреми да вземе част от цените на Robotaxi.

Най-ясният знак, че Мъск е припрян да се освободи от корените на автомобилния производител на своята компания, в това време е отварянето на капиталовите шлюзи. Капиталовите разноски ще скочат от $8,5 милиарда до повече от $20 милиарда тази година, съвсем двойно повече от предстоящото от анализаторите. Въпреки че Tesla разполага с 36 милиарда $ в брой, без дълг, тя алармира, че може да събере повече средства за капиталовата стратегия посредством „ дълг или други средства “.

Зад това голямо нарастване се крие освен инвестицията, нужна за таксита без водачи, само че и подготовката за създаване на роботи Optimus. Има и огромни разноски за изчислителната мощ за образование на AI моделите, нужни за Optimus. И това даже не взема поради слънчевите централи и фабриките за произвеждане на чипове, които Мъск има вяра, че Tesla в последна сметка ще би трябвало да построи, с цел да реализира бъдещите си цели.

Това е единствено една част от това, което бързо се трансформира в забележителна рекапитализация на по-широката Muskverse. Ако набирането и внедряването на големи суми пари се е трансформирало в признак на същинската софтуерна упоритост, тогава Мъск няма да бъде зарязан.

По-рано този месец xAI приключи кръг от финансиране от 20 милиарда $. И FT заяви тази седмица, че SpaceX се стреми да събере $50 милиарда още през юни в това, което би било най-голямото IPO, провеждано в миналото.

Изкушаващо е да забележим тези разнообразни елементи от Muskverse да се съчетават по-плътно, до момента в който най-известният визионер в технологиите събира ресурсите си за нахлуване против идващото гигантско пространство – пазари на роботика и изкуствен интелект. Tesla сподели тази седмица да вземем за пример, че влага 2 милиарда $ в xAI, ход, за който Мъск твърди, че ще й разреши да употребява модела Grok AI на тази компания, с цел да помогне за ръководството на флотилията на Robotaxis на Tesla. Междувременно SpaceX възнамерява да употребява част от парите си при IPO, с цел да изведе центрове за данни в орбита, като евентуално даде на xAI преимущество в конкуренцията му против OpenAI и Гугъл.

Изкуственият разсъдък наподобява като обща нишка, свързваща всичко това. Но Tesla може да завоюва по-малко от тази хипотетична индустриална синергия, в сравнение с допуска Мъск. Моделите на изкуствен интелект, нужни за нейните упоритости в региона на роботиката, и суперкомпютърът, който построява, с цел да ги развива, нямат доста общо с огромните езикови модели на xAI.

Вместо това, Tesla ще би трябвало да овладее цялостния набор от технологии, нужни, с цел да бъде сама по себе си водеща в роботиката. Както Мъск предизвести тази седмица, това го сложи изрично против група китайски компании за електрически автомобили и роботика, които се демонстрираха като международни водачи в производството и също стартират да записват впечатляващи резултати в AI.

Времето към този момент е всичко. Години откакто нейният изпълнителен шеф за първи път съобщи, че компанията е на ръба на самостоятелното шофиране, Tesla съобщи, че е направила първите си таксиметрови разходки в Остин този месец, напълно без водач. Трябва да се движи бързо, с цел да покаже, че може да трансформира това в същински бизнес. Едва тогава ще стане ясно дали роботиката е освен това от трескава фантазия на Илон Мъск.

[email protected]